Новости:
Бункеровочный бизнес
С умеренным оптимизмом Беседа с президентом Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков В. Ковалевым
С развитием кризисных явлений на региональных топливных рынках минувший год выдался для бункеровочного бизнеса весьма непростым.
А эксперты прогнозируют и довольно мрачное будущее.
Об итогах года и перспективах на ближайший период мы беседуем с президентом Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков В. А. КОВАЛЕВЫМ.
Виталий Александрович, каковы итоги деятельности бункерного рынка Северо-запада в 2008 году?
Очевидно, что ситуация на рынке бункеровки судов в значительной степени определяется общей активностью работы портов. В первой половине года показатели судоходства и транспортной отрасли в целом росли стремительными темпами. Соответственно, и динамика продаж судового топлива в порту Санкт-Петербург. По итогам 6месяцев 2008 года по сравнению с аналогичным периодом 2007 этот показатель вырос на 16%. Это вселяло оптимизм и позволяло строить большие планы по развитию инфраструктуры и обновлению флота.
Однако с сентября 2008 года ситуация резко изменилась (см. таблицу).
Суммарные объемы продаж бункерного топлива в портах Санкт-Петербурга и Ленинградской области
Таким образом, общий объем продаж составил 2,05 млн тонн, а прирост рынка примерно 9%, чуть меньше, чем по итогам 2007 года. Сами по себе эти цифры не выглядят пугающими. Налицо, как и во многих отраслях промышленности, положительная динамика. Однако это нечто вроде В«средней температуры по больницеВ», на самом же деле негативные тенденции, вызванные мировым экономическим кризисом, усиливаются, и эксперты рисуют довольно мрачное будущее. Уже сейчас очевидно, что нужно затянуть пояса и на некоторое время забыть о масштабных планах.
Могут ли в сложившейся ситуации бункеровочные компании рассчитывать на помощь государства?
Тут следует договориться о терминах что считать помощью. Очевидно, что когда правительство в экстренном порядке принимает меры по государственной поддержке, то речь идет о системообразующих секторах экономики и предприятиях. Поэтому мы не мечтаем, не ждем и не просим о субсидиях, кредитах, льготах и т. п. Однако в национальной экономике есть явления, которые усиливают кризис и которые должны регулировать властные структуры. Например, стоимость нефтепродуктов на внутреннем оптовом рынке.
Известно, что цена нефти упала в несколько раз, во всем мире соответственно снизились цены на нефтепродукты, в том числе мазут и дизельное топливо. Так произошло везде, но не в России. Поэтому петербургские бункеровщики вынуждены предлагать цены, которые уже далеко не так привлекательны, как еще несколько месяцев назад. Итог очевиден часть наших потребителей ушла в прибалтийские и европейские порты.
Следует отметить, что Федеральная антимонопольная служба (ФАС) следит за этой ситуацией и, например, недавно возбудила дело в отношении нескольких крупнейших нефтяных компаний за поддержание необоснованно высоких цен на розничном и оптовом рынках нефтепродуктов. Однако действия такого рода должны быть более решительными и быстрыми.
На Всероссийском бункерном форуме, который ваша Ассоциация проводила в июне 2009 года, много говорилось о модернизации бункеровочного флота. Вы предлагали разработать специальную программу совместно с судостроителями, финансовыми институтами и Минтрансом. Как обстоят дела?
Напомню, что ограничения на использование однокорпусных судов-бункеровщиков должны были вступить в силу в беспрецедентно короткие сроки буквально через несколько месяцев после выпуска распоряжения Минтранса. Понятно, что это невозможно было сделать чисто физически, не говоря уже о значительных финансовых ресурсах, которые требуются для обновления флота.
Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков приложила значительные усилия для решения проблемы однокорпусных судов с учетом и современных требований к защите окружающей среды, и интересов бункерных компаний Мы провели многочисленные консультации с чиновниками, финансистами, кораблестроителями, что позволило выработать рекомендации, которые мы передали в Министерство транспорта. Если суммировать эту работу в двух словах, то мы просили отложить введение запрета до 2013 года при соблюдении добровольно взятых на себя судовладельцами участниками бункеровочного рынка ряда дополнительных очень жестких требований к каждому судну и их гарантированной замене или модернизации в течение этого срока. При этом дата 2013 год должна стать окончательной и не подлежать пересмотру. Такой подход достаточно реалистичен, хотя требует от участников рынка большого напряжения.
Пока окончательных решений не принято. Но поскольку рабочий контакт с руководством Минтранса установлен, у нас есть уверенность в продолжении диалога и достижении взаимопонимания.
В этой непростой ситуации, чего вы ждете от будущего?
Трудности заставляют концентрироваться и работать гораздо эффективнее, чем в благополучные времена. Уверен, что мы найдем способ не только выжить, но и продолжить развитие. Ассоциация, как единственный официальный представитель отрасли будет проводить активную деятельность по защите интересов участников бункерного рынка.
Мы также продолжаем и нашу образовательную деятельность, в 2009 г. обязательно будем проводить учебные программы для специалистов.
На июнь запланировано проведение II Всероссийского бункерного форума. Первый, как вы помните, прошел чрезвычайно успешно и привлек большое количество участников. Думаю, что в этом году дискуссии будут иметь несколько иной характер, но полагаю, что интерес к участию в форуме от этого не уменьшится.
В общем, мы смотрим в будущее с умеренным, но твердым оптимизмом.
Нонна Цай
Из годового отчета Portnews:
С падением цен на нефть зарубежные бункеровщики моментально снизили цены на судовое топливо. Российский рынок, более инертный в вопросах изменения отпускных цен, терял основное преимущество: средняя разница в стоимости одной тонны бункерного топлива в Санкт-Петербурге и Роттердаме, составляющая в начале года примерно $100150, к концу ноября 2008 сократилась до $1030.
Фото предоставлено Российской ассоциацией морских и речных бункеровщиков
The President of Russian Association of Marine and River Bunker Supplies V.A.Kovalev reviews the results of bunker sales in last year. According to the results for 6 months of 2008 against the same period of 2007 this rate increased on 16% that inspired great optimism and allowed make plans of development of infrastructure and fleet renewal. But since September the situation has changed sharply. Total sales amounted 2.05 million tons, growth of market was 9%, a bit fewer then results of 2007. These rates in themselves do not look frightening. We evidence the positive dynamics as in other industries. Actually, negative trends caused by global recession strengthen and specialists forecast rather dark future.
The national economics has such features which deepen recession and which should be regulated by government. For example, it is cost of oil on domestic wholesale market. It is known that oil price has decreased in many times, oil products price has decreased accordingly all over the world including fuel oil and diesel oil. We can it everywhere but not in Russia. Because of this Saint-Petersburg bunker suppliers have to offer the price which is not so attractive as some months ago.
The result is evident part of our clients went to European and other Baltic ports.
Annual report of information agency PortNews says:
As soon as oil prices fell down foreign bunker suppliers reduced prices on bunker oil. Russian market being more passive in questions of sale prices changing has lost its advantages. So, average difference between cost of one ton of bunker oil in Saint-Petersburg and in Rotterdam had amounted to 100-150 USD dollars in the beginning of the year reduced to 10-30 dollars by the end of November 2008
Журнал «Морской бизнес», № 14 март 2009
Вернуться к оглавлению выпуска