Бункеровочный бизнес

Бумажные планы (обзор, комментарии)

Совет директоров ОСК планирует в ближайшее время принять стратегию развития корпорации. Эксперты сомневаются в ее ощутимом результате.

В основе стратегии лежат проекты модернизации мощностей, направленные на ликвидацию технологического отставания ведущих предприятий отрасли. А также проекты инновационной высокотехнологичной продукции, как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Они должны обеспечить оборонную и экономическую безопасность страны.

Ожидается пополнение

Как уточняет руководитель Департамента перспективного планирования корпорации Валерий Венков, документ предусматривает модернизацию существующих военно-гражданских заводов и создание специализированных гражданских верфей для постройки крупнотоннажной морской техники. В планах корпорации создание сухого дока на намывных территориях в Кронштадте для В«Адмиралтейских верфейВ» и строительство современного судостроительного комплекса на Дальневосточном судостроительном заводе В«ЗвездаВ». На новых мощностях планируется главным образом строить морскую технику для освоения шельфа. Напомним, Федеральная программа развития флота предусматривает до 2020 года строительство 700 высокотехнологичных судов. Включая буровые платформы, атомные станции и атомные ледоколы повышенной мощности, специальные суда для прокладки труб и т. п.

Как отмечает В. Венков, на первых порах новые верфи должны удовлетворять потребности внутреннего рынка. В перспективе корпорация рассчитывает выйти и на мировой рынок в области гражданского проектирования и строительства.

Но сегодня нет условий для выполнения этой программы.
На предприятиях корпорации трудоемкость и сроки строительства судов и морской техники в 2,53 раза уступают показателям лидеров мирового судостроения. К тому же на отечественных мощностях можно строить суда водоизмещением до 75 тысяч тонн.
В то время как необходимы условия для постройки судов и комплексов морской техники до 250300 тысяч тонн.

Структурная перестройка внутри ОСК должна коснуться конструкторских бюро. Так, планируется выделить вотдельную структуру КБ гражданского направления судостроения.

Еще одно направление создание производств комплектующих и информационно-управляющих систем. Недостаток комплектующего оборудования, по оценке Венкова, одна из серьезных проблем отечественного судостроения.

Намечена также организация сети сервисных центров, как нароссийской территории, так изарубежом. Для успешной реализации этой задачи очень важно внести ряд поправок в таможенное законодательство. Например, через границу сложно провести агрегаты, с которых не снят гриф секретности.

В ближайшей перспективе корпорация планирует присоединить к себе ряд КБ, предприятия Поволжья и юга России. Таким образом, к трем уже имеющимся региональным центрам судостроения (Северный, Западный и Дальневосточный) прибавится Южный. Государственный холдинг присоединит к себе также судоремонтные заводы, принадлежащие Министерству обороны России. Правительство намерено передать ОСК пакеты акций небольших судостроительных компаний, которые находятся в собственности государства.

А на деле

Но пока не уточнены вопросы финансирования строительства новых мощностей. Только первая очередь сухого дока в Кронштадте оценивается в 1 млрд долларов. По оценке экспертов, собственных свободных средств у ОСК нет.

Эксперты не устают заявлять, что корпорация слишком долго занимается организационными вопросами. А по реальному обновлению производств и модернизации технологий строит планы только на бумаге.

Пока много разговоров о необходимости обеспечения судостроителей всеми необходимыми комплектующими. А дела нет. Павел Плавник, генеральный директор ОАО В«ЗвездаВ» (Санкт-Петербург), единственного в РФ производителя легких судовых двигателей, отмечает, что ОСК не поддержала идею создания в рамках корпорации дивизиона дизелестроителей. Расходы на дизелестроение не предусмотрены и в Федеральной целевой программе по развитию гражданской морской техники на 20092016 годы. В итоге на В«ЗвездеВ» решили отказаться от ориентации исключительно на дизелестроение, заняться многопрофильным машиностроением. По мнению Плавника, если государственная политика не изменится, то через 56 лет в России останутся, в лучшем случае, сборочные производства дизелей иностранных компаний.

Константин Комаедов, генеральный директор консалтинговой компании В«ПРАУД бизнесВ» (группа В«ПРАУДВ»), отмечает, что достижение заявленных ОСК целей возможно при взвешенном выборе методов развития. Нужна концентрация имеющихся ресурсов на этих направлениях, отлаженное управление этими ресурсами. Необходимо тщательно исследовать имеющийся потенциал активов ОСК по каждому направлению продукции и определить возможности развития в условиях рыночной конъюнктуры, потребностей государства сегодня и в будущем.

Комаедов считает, что по приоритетным направлениям развития необходимо создать центры компетенций по производству, продаже, маркетингу, разработке новой продукции. Для этого из отрасли нужно привлечь лучшие кадры, знания и технологии.
Логично их усилить внешними консультантами, способными привнести передовой мировой опыт и технологии управления обладающих компетенциями по каждому направлению. Совместная работа по разработке бизнес-процессов и управления ими позволит создать программы развития по направлениям деятельности. Включая как стратегический уровень, так и уровень бизнес-планирования, функциональную, организационную, финансовую составляющие. Это позволит разработать стратегию развития направления на перспективу, а также спланировать оптимальное использование ресурсов для реализации этой стратегии.

Ряд экспертов убеждены, что эффективно работать ОСК не может, потому что полномочия входящих в нее верфей не определены, а стимулы к возрождению судпрома не созданы. Директор Фонда В«Центр стратегических разработок Северо-ЗападВ» Владимир Княгинин отмечает, что создание разного рода государственных корпораций это самая неэффективная форма государственного вмешательства в экономику в условиях кризиса.
Есть и такое экспертное мнение: любое увеличение полномочий государства с расширением штата чиновников автоматически увеличивает объем возможных коррупционных рынков. Вот и Президентский совет по совершенствованию гражданского законодательства предлагает упразднить госкорпорации как форму юридических лиц.

Нелли Богорад

Фото: В«Северославянское бюро рекламыВ», 2009

Board of Directors at the United Shipbuilding Corporation plans to pass the strategy for development of the Corporation. Experts doubt it will bring tangible results.
The core of the short-term and the long-term strategy encompasses projects for modernization of capacities in order to eliminate technological shortcomings of the industrys leading enterprises, as well as projects for innovative high-tech products for the internal market and for export, which would in turn assure our countrys defense and economic security.
The Corporation proposes to build a dry dock on the warplands in Kronshtadt for the Admiralteyskiye Verfi shipyards and the construction of a modern shipbuilding complex at the Far-Eastern Shipbuilding Yard Zvezda. These new capacities would mainly build new marine equipment for the development of the shelf.
The strategy embraces the manufacture of components and information management systems, formation of the service centers network in Russia and abroad.
The Corporation also hopes to join forces with a series of engineering bureaus and enterprises in The Volga River basin and Russias southern region. However, the financing of such new capacities is still unclear. Phase-I of the Kronshtadt dry dock alone is estimated at 1 billion dollars. Experts believe that the United Shipbuilding Corporation does not possess available funds. Experts claim the Corporation dedicates too much time to organizational issues, while only making plans for the actual renovation of capacities and technological modernization.
Certain experts are also convinced the United Shipbuilding Corporation cannot function efficiently, because its shipyards do not have clearly defined authority levels and there have been created no incentives for the revival of the shipping industry. Director of the Fund Center for Strategic Developments North-West Vladimir Kniaginin believes that creating a spectrum of government corporations is the least effective form of government participation in the economy under these crisis conditions.

Журнал «Морской бизнес», № 16 сентябрь 2009