Порты России

«Девятый вал» пережили. Комментарий зам. генерального директора ФГУП «Росморпорт» по стратегическому развитию портов И. Артемьева

К ситуации, складывающейся в непростых кризисных условиях в российских портах, наш журнал обращался неоднократно. И, нужно отметить, грамотная экономическая политика портовых администраций и ФГУП В«РосморпортВ» дала свои результаты.

Сейчас уже можно сказать, что российские порты хотя и почувствовали на себе В«холодное дыханиеВ» кризиса, сдали позиции гораздо в меньшей степени, чем это случилось в других отраслях экономики. Действительно, по данным, озвученным специалистами В«РосморпортаВ» на конференции В«За кризисной чертой. Новые векторы развития водного транспортаВ», прошедшей в рамках международной выставки В«Нева-2009В», в первом полугодии 2009 года суммарный объем погрузочно-разгрузочных работ в морских портах России составил почти 231,4 млн тонн.

А темпы его роста, несмотря на кризис, практически во всех российских портах имеют положительную динамику. По результатам полугодия показатель составил 104%, что почти на 1% выше значений первого квартала 2009 года и на 3% больше показателей 2008 года. Превышение объемов переваленных грузов в первом полугодии, в сравнении с сопоставимыми результатами прошлого года, в абсолютном исчислении составило почти 9 млн тонн.

Что же касается портов Северо-Запада, то здесь есть даже рекорды. Например, один из самых молодых и динамичных портов региона морской торговый порт Усть-Луга в январеиюне нынешнего года по сравнению с тем же периодом года предыдущего увеличил переработку грузов на 36,1%. В количественном виде этот показатель составил 5,39 млн тонн различных грузов.

Слагаемые успеха

Наверное, у столь успешных результатов есть несколько причин. Однако можно смело выделить одну из них, которая является системной, определяющей все дальнейшие успехи. А именно планомерную, целенаправленную политику ФГУП В«РосморпортВ» на безусловную реализацию федеральных целевых программ, направленных на развитие российских портов.

Вот что говорит об этом заместитель генерального директора ФГУП В«РосморпортВ»по стратегическому развитию портов Игорь АРТЕМЬЕВ:
ФГУП В«РосморпортВ» является системообразующим предприятием морской отрасли Российской Федерации. Поэтому мы работаем в двух направлениях. Не только разрабатываем и реализуем весь комплекс мер по минимизации негативных последствий мирового финансового кризиса, но и всю свою дальнейшую стратегию строим с учетом того, какой будет отрасль после кризиса. Реализация ФГУП В«РосморпортВ» утвержденных Правительством РФ федеральных целевых программ направлена на развитие портовой инфраструктуры, обеспечение безопасности мореплавания, активизацию инструментов стимулирования инвестиционной активности и развитие портовой отросли в целом.

В период реализации ФЦП В«Модернизация транспортной системы России (20022010 годы)В» за период с 2002 по 2008 год в портах, благодаря и усилиям ФГУП В«РосморпортВ», введены в эксплуатацию дополнительные мощности на 247,2 млн тонн. Построено свыше 10,5 погонных км причальных стенок, введено в эксплуатацию 125 судов суммарным дедвейтом 8,1 млн тонн. Осуществлены поставки 34 единиц флота государственного назначения. На все это было затрачено 338,2 млрд рублей, в том числе из федерального бюджета 33,8 млрд рублей.

Что касается ближайших задач, то главная для нас это безусловная реализация федеральных целевых программ В«Модернизация транспортной системы России (20022010 годы)В» и В«Развитие транспортной системы России (20102015 годы)В».

Конечно, кризис внес свои коррективы, но даже с учетом этого в нынешнем году мы уже реализовали и еще реализуем ряд важнейших проектов. Наиболее значимые из них автомобильно-железнодорожный паромный комплекс и нефтеналивной терминал в порту Усть-Луга, комплекс для перевалки нефти в бухте Козьмино для транспортировки углеводородов, перегрузочный комплекс для сжиженного природного газа в порту Пригородное, угольный терминал в порту Ванино и другие.

Рецепты поиска резервов

Единственным способом для российских портов не только пережить кризис, но и в этот период улучшить экономические показатели была и остается диверсификация грузов, способность оперативно переключаться с одного вида грузов на другие, продолжает Игорь Артемьев. То же самое касается и ФГУП В«РосморпортВ». Мы должны смотреть в будущее и быть готовыми к наметившимся уже сейчас изменениям номенклатуры грузов. Например, на сегодняшний день рынок сжиженного природного газа (СПГ) является весьма перспективным для развития. Именно на это направление и ориентируется В«РосморпортВ» в долгосрочной перспективе.

Например, в рамках освоения Штокмановского газового месторождения мы учитываем строительство новых морских терминалов для СПГ в губе Териберская Мурманской области с мощностью 30 млн тонн сжиженного газа в год. Еще один адрес в этой программе морской торговый порт Усть-Луга. Там мощность терминала составит до 3,5 млн тонн в год. Такой же терминал будет строиться и в морском порту Тамань в рамках инвестиционного проекта компании В«ТаманьнефтегазВ».

Для успешной реализации всех этих проектов ФГУП В«РосморпортВ» необходимо будет обеспечить создание безопасных условий судоходства. А также создать возможности для увеличения проходной осадки морских транспортных судов расширить и углубить подходные каналы, акватории и т. д.

Еще один пример. Несмотря на сегодняшнюю тенденцию по снижению объемов контейнерных перевозок, а они по сравнению с прошлым годом снизились на 31%, в долгосрочной перспективе прогнозируются достаточно высокие темпы роста объемов перевалки грузов в контейнерах через морские порты России.
Основной прирост ожидается в портах Балтийского бассейна до 60%. Значит, в будущем потребуется развитие существующих перегрузочных комплексов в портах Санкт-Петербурга, Новороссийска, портах Оля, Владивосток, Восточный и Находка.
В этих случаях перспективная инвестиционная деятельность ФГУП В«РосморпортВ» будет направлена на обеспечение безопасных условий судоходства, увеличение проходной осадки морских транспортных судов, ледокольной проводки, а также строительство и эксплуатацию объектов федеральной собственности природоохранных, навигационных и т. д.

Все эти меры позволят создать потенциал для будущего развития портовой отрасли, обеспечить дополнительные возможности модернизации портовых комплексов. И, как следствие, привлечь дополнительные инвестиции в развитие транспортной системы РФ.

ФГУП В«РосморпортВ» реализует не только проекты, входящие в состав ФЦП. Но и создает собственные программы, позволяющие серьезно улучшать безопасность мореплавания, развивать портовую инфраструктуру, не только используя собственные средства, но и активно привлекать инвесторов.
Мы считаем, что такие комплексные решения позволят планомерно наращивать грузооборот, делая привлекательными торговые порты РФ как для российского бизнеса, так и для иностранных компаний.

Дмитрий Григорьев

The overall volume of freight handing in Russias seaports totaled almost 231.4 million tons in the first half of 2009. Despite the crisis, practically every Russian port showed positive growth rate. Semi-annual growth was 104%, which was 1% higher than in the first quarter of 2009 and 3% higher than during the same time in 2008. Ports overall processed 9 million tons more cargo in the first half of 2009 than during the same period of last year.
Igor ARTEMIEV Deputy General Manager for Ports Strategic Development at the State Unitary Enterprise Rosmorport elaborates:

- We have the following considerable short-term goals on our plate: an automobile-railway ferry complex and a crude oil loading terminal in The Ust-Luga Port, oil transloading and coal processing terminal at The Kozmino Bay, transloading Liquefied Natural Gas terminal in The Prigorodnoye Port, coal terminal in The Vanino Port, among others.

The market of Liquefied Natural Gas is currently very promising. Rosmorport is geared towards pursuing this direction as its long-term goal. For instance, as a part of the development of the Shtokman Field, we plan to build new LNG sea terminals at The Teriberskaya Mouth in the Murmansk Region with the capacities of 30 million tons of LNG per year. The program also addresses The Ust-Luga Commercial Seaport, which would be capable of processing 3.5 million tons per year.

The Taman Seaport would boast the very same terminal. In order to successfully bring to life all of the above-mentioned projects, Rosmorport will need to assure the provisions of the navigational safety, as well as create possibilities to increase the entrance draught for the transportation crafts.

Журнал «Морской бизнес», № 17 декабрь 2009