Безопасность на море и на суше

Электронные помощники капитана. Беседа с генеральным директором ЗАО "Транзас" А. Белентьевым

Современные системы навигации, идентификации, мониторинга, СУДС, электронные карты, тренажеры – все эти высокотехнологичные продукты призваны обеспечить безопасность судоходства. А что могут предложить российские разработчики и востребована ли их продукция на отечественном и международном рынках?

О российских разработках в области автоматизации и IT для обеспечения безопасности судоходства, перспективах и проблемах мы беседуем с генеральным директором ЗАО «Транзас» А. В. БЕЛЕНТЬЕВЫМ.

– Андрей Владимирович, почему внедрение инновационных технологий идет недостаточно активно, в том числе и в сфере судоходства и судостроения? Что препятствует?
– Я не считаю, что процесс идет недостаточно активно. Напротив, практика свидетельствует, что и судовладельцы, и судостроители проявляют интерес к  инновационным разработкам. Более того, государство в лице правительства и президента ставит инновационную тему в ряд приоритетных. Существуют и определенные преференции: например, лицензионные и сублицензионные соглашения, которые, как известно, применяются по отношению к программному обеспечению, не облагаются НДС.

Что касается судостроителей, то уровень информатизации и автоматизации производства на наших верфях достаточно высок. Конечно же, интенсивность внедрения инновационных технологий в значительной степени зависит от позиции, которую занимает руководство компании или завода, от их менталитета и избранной стратегии развития производства.
Все компании сейчас борются за снижение себестоимости, сокращение издержек, а без внедрения современных технологий достичь этих целей невозможно.

То же самое наблюдается в сфере проектирования. Все наши КБ, чтобы выжить, вынуждены автоматизировать и оптимизировать свои производст­венные ресурсы. Поэтому развитие этих технологий идет достаточно интенсивно. Российские проектные организации уже давно доказали мировому рынку свою состоятельность в проектировании как военных, так и гражданских судов.
Говорить о выходе наших судостроителей на мировой рынок пока не приходится. Основными их заказчиками сегодня являются государство и российские судоходные компании. При этом любая работающая российская верфь имеет портфель заказов как минимум на трехлетний период. Но в перспективе нужно думать и об экспортных заказах, так как емкость российского рынка ограничена.
Среди моментов, тормозящих развитие нашего судостроения, я бы отметил низкую производительность труда и связанную с этим завышенную себестоимость продукции.

В компании «Транзас» мы стремимся вооружить сотрудников таким инструментом, который позволит им достаточно эффективно и с низкой себестоимостью производить как можно больше продукции. Это не разовая акция, а постоянно действующий комплекс организационно-технических мероприятий. Вести разработку какого-то аппаратного модуля или программного обеспечения годами – для нас недопустимо.

– А отечественные разработки в области обеспечения безопасности судоходства, и в частности продукция «Транзас», востребованы на внутреннем и международном рынках?
– Примерно половина продукции, производимой компанией «Транзас», реализуется по международным заказам. Основная часть зарубежных заказов поступает от коммерческих, в первую очередь судоходных, компаний, доля государственных заказчиков не превышает 20%. В основном эти заказы касаются портовых систем (например, создание и установка систем СУДС в портах иностранных государств).
В России другое соотношение. Доля государственных заказов и поставок, связанных с государственным заказом, составляет 60–70% от общего объема нашей продукции, реализуемой на территории РФ.

В некоторых регионах, и в первую очередь в Петербурге, у нас располагаются серьезные производственные мощности. Дистрибьюторская сеть компании развернута в 130 странах мира. Это удобно, учитывая, что в России таможенное оформление груза – очень длительная процедура.
При этом иностранных заказчиков интересуют не только цена и качество продукции, но и наши технологии, научный потенциал. То есть изначально предполагается долгосрочное сотрудничество и технологическое партнерство.

В европейских странах и США активно используются наши тренажеры и навигационное оборудование, электронно-картографические системы. Если говорить о Центральной и Южной Америке, то это растущие рынки, здесь мы получаем заказы на тренажеры, бортовое оборудование, системы УДС и т. д.
По темпам развития судостроения пальма первенства принадлежит странам Юго-Восточной Азии, эти же страны поставляют основные кадры для судоходства. Здесь у нас есть свои дистрибьюторы и офисы.

На примере нашей компании мы доказываем, что российский научный потенциал находится на уровне самых высоких мировых стандартов. Начав свою деятельность с разработки систем навигационной безопасности, мы пришли к созданию всего комплекса систем, обеспечивающих безопасность морской деятельности.

– Почему наиболее активно развивается направление бортовых систем для морских судов по сравнению, например, с портовыми системами?
– Я бы сказал, что эта сфера более урегулирована, здесь действуют международные требования и нормы. Существует международная конвенция СОЛАС (по охране человеческой жизни на море), которая определяет не только организационные принципы, но и набор технических требований к судам, которые в обязательном порядке должны выполняться. Без соблюдения этих требований судно не может покинуть порт и выйти в рейс.

– Какие перспективы вы видите в связи с планами открытия внутренних водных путей РФ для иностранных судов, с освоением Арктики?
– Считаю, что идея открытия ВВП для судов под иностранными флагами правильная. Чем больше районов открыто для международного плавания, тем это лучше для развития экономики. Но, прежде чем открывать ВВП, нужно принять некоторые протекционистские меры. Иначе наши суда, работающие на внутренних водных путях, окажутся совершенно неконкурентоспособными по сравнению с иностранными.

Что касается перспектив для нашей компании, то они есть и сегодня. Уже многое сделано в части создания и оснащения береговой инфраструктуры на ВВП. Особенно это касается ЕГС. Мы и сейчас выполняем ряд контрактов для ГБУ «Волго-Балт», осуществляем технические мероприятия, которые позволят более эффективно организовать процесс судоходства.
Кроме того, существуют законодательные акты, приказы, которые обязывают судовладельцев оснащать суда необходимым оборудованием.
Речные информационные системы позволят, с одной стороны, осуществлять мониторинг движения судов, с другой – более эффективно организовать процесс их движения, без многочасовых простоев и спешки. Наличие таких систем позволит судовладельцам более эффективно использовать свой флот.
Открытие ВВП, наверное, подстегнет обе стороны – и береговые службы, и судоходные компании – к каким-то действиям. Но это будут поступательные действия.

Что касается освоения Арктики, то оно может вызвать достаточно серьезный макроэкономический эффект во всех сферах жизни. Северный мор­ской путь – это не только транзитная трасса из Европы в Азию, это еще и путь к труднодоступной ресурсной базе северных шельфов и внутренних регионов. Цена вопроса достаточно высока, и не только в плане создания инфраструктуры, но и в плане создания поля безопасности для судоходства и экологии. Инфраструктура навигационной и общей безопасности должна опережать рост грузопотока или расти параллельно с ним.
 
– В процессе подготовки и переподготовки кадров, на мой взгляд, есть две основные проблемы: трудности с прохождением курсантами судовой практики и отработка действий экипажа в критических ситуациях. Могут ли в решении этих проблем помочь тренажеры?
– Именно тренажеры и могут помочь. Мы оснастили суда современным навигационным оборудованием, приборами, которые позволяют судоводителю получать больше информации за более короткий срок и принимать правильное решение. Мы должны научить моряка пользоваться этим инструментарием. Наши тренажеры позволяют отрабатывать практические навыки по любой морской специальности.
Взаимодействие бортовых и береговых систем требует и взаимодействия обслуживающего их персонала. Поэтому мы создаем тренажеры для СУДС, бортового оборудования, операторов береговых служб.
Международная конвенция ПДНВ требует, чтобы специалисты прошли курс по использованию технических средств, которые установлены на судах в соответствии с конвенцией СОЛАС.
В ходе тренажерной подготовки можно также отрабатывать действия экипажа во внештатных ситуациях.
Тренажеры позволяют сделать гораздо больше операций и решить больше задач, чем это требуется стандартными регламентами конвенции ПДНВ.

Тренажеры используются не только при обучении и переподготовке специалистов, но и для выполнения научно-исследовательских работ. Мы все чаще получаем заказы смоделировать еще не построенный порт и определить, например, возможности маневрирования судов на его акватории. Тренажер используют и эксперты при разборе аварийных ситуаций.
Среди наших новейших разработок есть тренажер технологической платформы, предназначенный для отработки операций, непосредственно связанных с добычей, хранением и отгрузкой нефти на танкеры.
Мы прогнозируем рост спроса на тренажеры для отработки навыков специалистов со среднетехническим образованием.

– 17 июня 2011 года в состав акционеров ГК «Транзас» вошла ФПГ «Промышленные инвесторы», а спустя две недели ОСК и ГК подписали соглашение о создании СП. Связаны ли эти события и какие задачи будет решать совместное предприятие?
– Начав в 90-х годах с небольшого предприятия, мы выросли до уровня корпорации. Но на определенном этапе развития компании количество стоящих перед ней задач и замыслов стало опережать финансовые возможности. Многие продукты, которые мы сейчас выводим на рынок, были разработаны еще в 90-х. Превращать идеи в готовую продукцию лишь за счет собственных оборотных средств достаточно сложно. Когда компании достигают определенного уровня, они нуждаются в дополнительном инвестировании. Для нас группа «Промышленные инвесторы» – идеальный партнер. Она знает отрасль, в частности владеет судоходной компанией, к тому же обладает определенным финансовым потенциалом. Приход ПГ «Промышленные инвесторы» мы рассматриваем не только как финансовую инъекцию, но и как объединение сил и средств для решения более сложных и более масштабных задач.

Одна из таких задач – создание совместного предприятия с ОСК. Этот шаг очевиден. Ранее между нашими компаниями уже было подписано соглашение о сотрудничестве. Соглашение о создании совместного предприятия мы подписали 30 июня в рамках Международного военно-морского салона.
Задачей СП станет внедрение новых технологий и оснащение судов, кораблей и морских объектов, строящихся на верфях ОАО «ОСК», интегрированными системами навигации, автоматизации, управления движением. Соглашение предусматривает также обмен информацией и участие как в российских, так и в международных проектах.

---

В совместном предприятии будет принадлежать:
51% акций – ОСК, 49% – ГК «Транзас».

Одним из первых проектов СП может стать создание части навигационной системы для Mistral и разработка тренажера для обучения экипажа.

---

 Подготовила Наталья Соколова


 Master Electronic Assistants Modern navigation, identification, monitoring systems, VTMS, electronic charts, simulators – all these high-tech products is intended to provide safety of navigation. What can Russian developers offer and is their products in demand on Russian and global markets? A. V. BELENTYEV, the General Director of CJSC “Transas”, believes that innovation technologies including in shipping and shipbuilding industry are implementing rather actively. Practice shows that shipowners and shipbuilders have interest in innovation technologies. – About half of Transas products are realized by international orders – he tells. – The main part of foreign orders is made by commercial and first of all shipping companies. Share of state customers is not to exceed 20 %. Generally these orders are connected with port systems. In Russia the proportion is different. Share of state orders and supplies connected with state orders is 60–70% from total volume of our products, realized on the territory of the RF. The company has distributors in 130 countries. The company is acknowledged world leader in production of navigation systems and simulators. Simulators are used not only for training and retraining of specialists but for science and research works and analysis of emergency situations, for emergency training of crew. The company forecasts growth of demand on simulators for training of specialists with secondary technical education. The company is connected its business expansion with the Arctic development, inland waterways of Russia development and their planned opening for foreign vessels. On 17 of June 2011 Financial and industrial group “Industrial investors” became shareholder of “Transas” group. And on the 30th of June in the frameworks of International Maritime Defense Show United Shipbuilding Corporation and “Transas” group signed agreement on establishment of joint venture.
Вернуться к оглавлению выпуска