Безопасность на море и на суше

Петербургу – от КЗС (ФКП "Дирекция КЗС Минрегиона России")

12 августа Комплекс защитных сооружений
Санкт-Петербурга от наводнений был торжественно передан в эксплуатацию. Обеспечивая сохранность города и экологическую безопасность Финского залива, КЗС выполняет также важную транспортную функцию – замыкает Кольцевую автодорогу.

Участок Кольцевой автодороги, построенный в составе КЗС, представляет собой скоростную трассу длиной порядка 24 км с двумя развязками, семью мостами над водопропускными сооружениями и судопропускным сооружением С-2, с автодорожным тоннелем. Дорога проходит непосредственно по гребню дамб, а тоннель – под плитой основания судопропускного сооружения С-1.

О важности автомагистрали КЗС рассказывает генеральный директор ФКП «Дирекция КЗС Минрегиона России» Владимир ЩЕКАЧИХИН:
– Несмотря на то, что комплекс защитных сооружений является федеральным объектом, он играет важную роль в развитии инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Прежде всего это относится к автодороге, построенной по гребню защитных дамб и соединяющей два района – Курортный и Ломоносовский.
Еще при строительстве основных объектов КЗС мы открыли движение Горская – Кронштадт, чтобы жители острова могли добираться до «большой земли» наземным путем. Это вызывало некоторые сложности, поскольку машины гоняли, как по автомагистрали, хотя дорога была технологической, и мешали строителям работать.
12 августа завершился многолетний период возведения Комплекса защитных сооружений и открылся сквозной проезд по подземному тоннелю. Это долгожданное и знаковое событие для петербуржцев – замкнулась Кольцевая автодорога. Для самого Санкт-Петербурга данное мероприятие стало освобождением от чрезмерного потока машин, проезжающих через центр города.
Хотелось бы добавить, что автомагист­раль, построенная в Финском заливе, является безопасной для акватории этого региона. Под руководством Дирекции КЗС в проект автомагистрали были внесены новые технические решения по сбору и очистке всех сточных вод с проезжей части автодороги.

Подробностями о строительстве делится Вячеслав ДЖИГАНСКИЙ, заместитель генерального директора по строительству компании ДСК:
– С инженерной точки зрения это не просто скоростная автомагистраль, а дорога, построенная по гидротехническому сооружению. Здесь очень много особенностей.
Например, внедрение оригинального решения по сбору сточных вод с проезжей части. Вдоль всей трассы предусмотрен водоотвод в виде железобетонных лотков, которые устроены справа и слева от проезжей части. Попадая в эти лотки, вода через систему труб уходит в локальные очистные сооружения (ЛОС). По всей длине трассы на КЗС построено 36 локальных очистных сооружений.
На мостах, которые ведут через водопропускные сооружения, вода проходит очистку через фильтр-патроны. Что касается тоннеля, с юга и с севера от него построено два очистных сооружения, куда сточные воды подаются через систему насосов.
Конструкция дорожного пирога соответствует конструкции, применяемой на других участках КАД. Но основание на нашем участке дополнительно армировано георешетками. Это улучшает прочностные характеристики дороги и способствует удлинению межремонтных периодов.
Дорога запроектирована под нагрузку в 115 килоньютонов. Это современные требования для всех новых объектов. При строительстве использовано асфальтобетонное покрытие с полимерными добавками, улучшающими показатели прочности и долговечности.
На трассе выполнено несколько пешеходных переходов, предназначенных для обслуживающего персонала. Тротуары и велосипедные дорожки здесь не предусмотрены, поскольку автомагистраль КЗС является скоростной дорогой первой категории.
Со стороны Невской губы на всех дамбах проложены технологические дороги с асфальтобетонным покрытием, чтобы обеспечить подъезд к ЛОС для их обслуживания и строительной техники для ремонта объектов КЗС.

Что касается компании ДСК, мы выполнили на объекте работы по устройству дорожного полотна, реконструировали мосты, заменив в том числе опоры, обновили асфальтобетонное покрытие и установили современные барьерные ограждения. На ряде участков, в частности на развязке КАД – Краснофлотское шоссе, мы выполнили все строительные работы своими силами, без привлечения субподрядчиков.
Что касается тоннеля, то здесь наша компания выполняла весь комплекс работ по устройству проезжей части и тротуаров, начиная с конструктива под проезжую часть и заканчивая асфальтированием.

Самым высокотехнологичным объектом этой части КАД является тоннель. По существу, это первый в России крупногабаритный подводный автодорожный тоннель городского типа. Общая его длина составляет 1961 м, глубина заложения 28 м. Тоннель рассчитан на шесть полос движения и проходит под плитой основания судопропускного сооружения С-1.
Тоннель оборудован по последнему слову техники. В инженерное обеспечение входят системы постоянной вентиляции, пожаротушения, водоотведения, оповещения, сигнализации, связи и управления дорожным движением.
Работы по строительству тоннеля были возложены на ОАО «Метрострой». Поправки, внесенные в проектную документацию в 2000-х годах, когда строительство КЗС возобновилось, предполагали использование современных материалов и технических решений, направленных на улучшение качественных показателей тоннеля.
Метростроители привлекли высококвалифицированных специалистов, применили новые материалы и технологии, организовали многоступенчатый контроль качества, как внутренний, так и со стороны заказчика и проектировщика.

– Среди уникальных для отечественного рынка технологий, примененных на строительстве КЗС, можно назвать вакуумную систему гидроизоляции, – рассказывает Николай АЛЕКСАНДРОВ, заместитель генерального директора по развитию ОАО «Метрострой». – По такой же технологии строится метрополитен в Милане: тоннель «одет» в двухслойный гидроизоляционный материал, представляющий собой ПВХ-мембрану. Это позволяет при обратной засыпке оценить качество гидроизоляции.
Между двумя слоями прокачивается гелевый раствор, который схватывается с грунтовыми водами и обеспечивает целостность всей системы. Материал ремонтопригоден и обеспечивает надежную стыковку элементов гидроизоляции на этапе строительства.
Отдельного внимания заслуживает конструкция деформационных швов типа «Омега», соединяющих секции тоннеля. Их главная задача – обеспечить тоннелю подвижность, что при такой длине позволяет избежать возникновения трещин и других дефектов жестких бетонных конструкций из-за естественных подвижек грунта.
Для этого в местах стыковки секций устанавливается специальная сэндвич-панель, состоящая из двух асбоцементных листов, между которыми находится пенопласт. Затем сэндвич дополняется специальной резиной и гидроизоляционным материалом. На последнем этапе шов заливается бетоном. Такая конструкция за счет своей податливости будет компенсировать возникающие деформации и позволит сохранить целость сооружения.
В 2011 году при строительстве тоннеля проводился целый комплекс работ по установке систем инженерного обеспечения. Вся информация о состоянии объекта выводится на большой плазменный экран, расположенный в диспетчерском пункте управления. С помощью пульта управления можно включать необходимые системы для предотвращения возникновения чрезвычайной ситуации в тоннеле.
В известном смысле трасса является подарком городу от КЗС. Значение его для транспортной системы Петербурга трудно переоценить. Обладая пропускной способностью в 30 тыс. автомобилей в сутки, дорога выводит значительный поток транспорта за пределы исторического центра и обеспечивает сухопутное сообщение между Кронштадтом и мегаполисом.

Санкт-Петербург,
Торжсковская ул., д. 5
Тел.: 496-5060, 496-5036
www.dambaspb.ru


 From the Flood Construction Barrier to Saint-Petersburg On the 12th of August Saint-Petersburg Flood Protection Barrier was solemnly put into operation. Protecting the city and environment of the Gulf of Finland the Barrier plays an important transport role – close the Ring Road. Section of the Ring Road built as part of the Flood Protection Barrier consists of speed road of 24 km length, two junctions, and seven bridges over culverts and navigation structure C-2, the automobile tunnel. The road is going directly on the dumb edge, and the tunnel is under the basement of the navigation structure C-1. Construction was organized by FSOE Directorate for the Flood Protection Barrier of the Ministry of Regional Development of the Russian Federation. The tunnel is the most high-tech object in this section of the Ring Road. Actually it is the first in Russia large size automobile tunnel of city type. Its total length is 1961 m, laying depth is 28 m. The tunnel is designed as six-lane road and goes under the basement of navigation structure C-1. The tunnel equipment is up-to-date. The engineering system includes ventilation, fire-fighting, water disposal, information, alarm, communication and traffic management systems. In a way the road is a present of the Flood Protection Barrier to the city. Its meaning for Saint-Petersburg transport system is difficult to be overestimated. Having capacity of 30 thousand automobiles per 24 hours the road ways significant traffic flow out historical centre and provide overland transport between Kronshtadt and megapolice.
Вернуться к оглавлению выпуска