Порты России

Главный по бассейну. Комментирует генеральный директор СЗБФ ФГУП "Росморпорт" С. Пылин

В рамках процесса укрупнения филиалов ФГУП «Росморпорт» образован Северо-Западный бассейновый филиал (СЗБФ). Руководство Росморпорта рассчитывает
на повышение эффективности управления, а представители судоходных компаний –
на обновление портовых мощностей и развитие морских путей.

С 1 января 2011 года Санкт-Петербургский филиал ФГУП «Росморпорт» расширил границы своих полномочий. С начала года его деятельность распространяется на морские порты Санкт-Петербурга, Приморска, Усть-Луги, Выборга, Высоцка, Калининграда, Балтийска, на подходы к ним, а также на трассы Северного морского пути. В ходе реорганизации структуры ФГУП «Росморпорт» в состав объединенного Северо-Западного бассейнового филиала на правах территориальных управлений вошли Усть-Лужский, Выборгский и Калининградский филиалы.

– Реорганизация ФГУП «Росморпорт» проводится с целью повышения эффективности управления госимуществом подведомственных морских портов РФ. Реформа позволит повысить оперативность принятия решений на местах, оптимизировать расходы, сократить управленческий аппарат, – комментирует генеральный директор СЗБФ ФГУП «Росморпорт» Сергей Владимирович ПЫЛИН. – Создание единой структуры позволит увеличить темпы развития портов Балтийского бассейна. При этом вся производственная деятельность, которая велась ликвидируемыми филиалами, будет продолжена в полном объеме силами территориальных управлений.

Широкие горизонты Большого порта

В планах СЗБФ важное место занимают проекты развития Большого порта Санкт-Петербург.
– Планы по развитию Большого порта Санкт-Петербург могут быть реализованы только при условии реконструкции и развития морских путей, – напоминает глава СЗБФ. – ФГУП «Росморпорт» сформировало план мероприятий по их реконструкции до 2020 года, работа будет вестись по трем направлениям.

Первое направление, реализуемое в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России» (подпрограмма «Морской транспорт»), предполагает поэтапную реконструкцию главных трасс движения судов. Это Санкт-Петербургский морской канал, Кронштадтский корабельный фарватер, подходы к пассажирскому терминалу на Васильевском острове, к грузовым терминалам Ломоносова, Бронки и Гавани базы Литке на о. Котлин.

Проектирование и строительство будут вестись за счет средств федерального бюджета. По словам руководителя СЗБФ, уже завершены работы по реконст-рукции Петровского фарватера, строительству подходного канала и акватории Морского пассажирского терминала. В рамках реконструкции Санкт-Петербургского морского канала разработан проект строительства подходов к ММПК «Бронка» стоимостью 15 млрд рублей и общим объемом дноуглубительных работ 30 млн куб. м грунта.

– Второе направление развития морских путей предусматривает ввод в эксплуатацию судопропускных сооружений С-1 и С-2 КЗС Санкт-Петербурга, – продолжает С. В. Пылин. – Реконструкция судоходных путей восточной части Невской губы, главного и боковых фарватеров была начата при строительстве дамбы. В настоящее время построен, оснащен навигационным оборудованием и введен в эксплуатацию участок первой очереди Кронштадтского корабельного фарватера с проектной отметкой дна -14 м, проходящий через судопропускное сооружение С-1. В районе судопропускного сооружения С-2 завершена реконструкция северного и западного Кронштадтского фарватера и якорной стоянки.

В составе третьего направления развития морских путей предусматривается разделение судопотоков и освобождение главного фарватера от судов с осадкой до 5,5 м. Решением этой задачи является продление Корабельного канала до северного Кронштадтского фарватера и открытие движения по трассе в направлении Корабельный канал – Северный Кронштадтский фарватер – С-2 – Западный Кронштадтский фарватер. Ориентировочный объем дноуглубительных работ по этому проекту составит более 10 млн куб. м грунта, стоимость проекта – 5 млрд рублей.

Вид на область

Несколько проектов реализуются в портах Ленинградской области. По данным СЗБФ, в порту Усть-Луга в 2011 году введены в эксплуатацию два причала и западная рампа первой очереди многопрофильного перегрузочного комплекса Юг-2 (с грузооборотом 4,6 млн т в год), которые были построены в рамках ГЧП (ФГУП «Росморпорт» выполняло функции заказчика). Объем государственных инвестиций по данному проекту составил 1,9 млрд рублей.
В планах Росморпорта на текущий год – ввод в эксплуатацию Усть-Лужского контейнерного терминала с объемом инвестиций 262 млрд рублей, а также второго и третьего пусковых комплексов МППК Юг-2.

Ожидается, что в 2011 году грузооборот порта Усть-Луга увеличится до 20 млн т. Кроме того, ФГУП «Рос-морпорт» ведет строительство всех операционных акваторий и подходных каналов порта. В 2011–2013 годах на производство дноуглубительных работ запланированы бюджетные средства в размере 7,6 млрд рублей. Инвестиции, выделенные на строительство базы обеспечивающего флота (БОФ) и оградительной дамбы в южном районе порта, составят 1,44 млрд рублей.

Что касается развития порта Выборг, то, по оценкам экспертов Росморпорта, более половины причального фронта здесь находится в неудовлетворительном состоянии. Возраст причалов колеблется от 74 до 154 лет. За это время ни разу не проводилось ни реконструкции, ни капитального ремонта, констатирует С. В. Пылин.
В настоящее время силами генпроектировщика ОАО «Ленморниипроект» разработан проект реконструкции объектов федеральной собственности в порту Выборг, который проходит госэкспертизу. Проектный грузооборот порта после реконструкции увеличится в 2,6 раза, до 3 млн т. После реализации проекта предусмотрена специализация порта на контейнерных, генеральных и ро-ро грузах.

В районе Сайменского канала на 2011 год запланированы ремонтные дноуглубительные работы по поддержанию гарантированных глубин до отметки ­5,4 м. Кроме того, с целью обеспечения контроля за судоходством в районе порта Выборг и выхода в Сайменский канал планируется строительство автоматического радиотехнического поста на мысе Бобровый. Проект стоимостью 50 млн рублей позволит в дальнейшем получать радиолокационную картину акватории от Высоцких ворот до о. Гвардейский.

В 2011 году заканчивается реконструкция объектов федеральной собственности на угольном комплексе порта Высоцк, начатая в 2008 году. За счет федерального бюджета реконструированы причалы, акватория и подходной канал. В результате реализации проекта проходная осадка судов составит 11,9 м, к 2013 году грузооборот порта Высоцк должен достичь 7 млн т.

В порту Приморск ФГУП «Росморпорт» выполнены предпроектные проработки реконструкции СУДС. Кроме того, в 2011 году планируется выполнить проектно-изыскательские работы стоимостью в 4,6 млн руб. по АРТП СУДС в районе поселка Вязы. Реализация проекта начнется в 2012 году, на будущий год для финансирования строительно-монтажных работ выделено 35 млн рублей.

 Подготовила Нонна Цай

 The Head of Basin North-Western basin branch (NWBB) of FSUE “Rosmorport” was established during the process of enlargement of branches. Thus, since the 1st of January 2011 Saint-Petersburg branch of STUE “Rosmorport” has extended boundaries of its powers and now the branch includes sea ports of Saint-Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Vysotsk, Kaliningrad, Baltiysk and approaches to them and lines of the Northern Sea Route. – Reorganization of FSUE “Rosmorport” is intended to make management of state property in jurisdictional sea ports more efficient. This reform will make possible decisions in a speedy way, optimization of expenses, reduction of administrative staff – Sergey PILIN, the General Director of NWBB of FSUE “Rosmorport”, comments. – Establishment of the united structure will make possible acceleration development of ports of the Baltic basin. At that all activities, which were provided by the liquidated branches, will be provided by territory departments fully. Plans of development and reconstruction of seaways of the Great Port of Saint-Petersburg will be implemented in several directions. The first one supposes stage reconstruction of main lines of vessel movement – Saint-Petersburg Marine canal, Kronshtadt ship fairway, approaches to the passenger port, cargo terminals of Lomonosov, Bronka and base Litke Bay. The second direction includes taking into operation of navigation structures C-1 and C-2 of Saint-Petersburg Flood Protection Barrier. The third direction stipulates division of ship flows and main fairway clearance from vessels with deadweight of 5,5 m. Some projects are implementing in the ports of the Leningrad Region and on the Saimaa channel.
Вернуться к оглавлению выпуска