Порты России

Без аналогий. Интервью с вице-президентом УК "Морской фасад" С. Жусуповым

Первый и единственный в России специализированный пассажирский морской порт «Морской фасад»
был построен менее чем за пять лет. В 2011 году
он перешел в собственность Санкт-Петербурга.

До недавнего времени Санкт-Петербург не располагал достаточными возможностями для приема постоянно увеличивающегося количества морских туристов. Открытие первого специализированного морского пассажирского порта, отвечающего международным стандартам, изменило ситуацию. Пассажирский порт Санкт-Петербурга «Морской фасад» стал одним из крупнейших объектов круизной и паромной индустрии международного туризма.
О дальнейших планах УК «Морской фасад» по развитию порта рассказал вице-президент компании С. Д. ЖУСУПОВ.

– Серик Даирович, строительст-во порта закончено, он успешно работает. Что дальше? Чем будет заниматься управляющая компания «Морской фасад» в ближайшем будущем и  перспективе? В каком направлении планируете вести работу, куда двигаться?
– Строительство – это был только первый этап нашей деятельности. Дальнейшая эксплуатация порта – основная задача, которая сейчас стоит перед нами. Будем грамотно эксплуатировать введенные мощности и заниматься улучшением качества предоставляемых услуг.
Нам предстоит проделать огромную работу, связанную с тем, чтобы порт полностью использовал свои преимущества и инфраструктурные возможности. Мы будем делать все, чтобы во время навигационного сезона были заняты все причалы, а в городе было больше туристов, прибывающих морем, чтобы популярность морского бизнеса росла не только среди иностранцев, но и среди жителей России. Увеличение транзитных потоков даст нашему городу большие возможности для туристического развития.

Уже сейчас активно работают наши паромные линии. Например, компанией St.Peter Line организовано регулярное сообщение с Хельсинки, Стокгольмом, Таллином. В следующем году компания планирует увеличить число заходов. Нацелен на развитие своей деятельности и туроператор «С-Континенталь».
Полагаю, что, учитывая положительный опыт работы наших операторов, в ближайшее время мы можем ожидать и появления новых направлений из Санкт-Петербурга. Инфраструктура для этого подготовлена. Наша задача – полностью загрузить порт и максимально использовать его возможности.

– Операторов каких компаний – российских или иностранных –в порту большинство?
– По большей части в порт заходят суда иностранных компаний. Наши ведущие операторы «Инфлот Ворлдвайд» и St.Peter Line работают и с зарубежными, и с российскими судами. В дальнейшем можно ожидать, что у нас в стране появится класс отечественных круизных и паромных судовладельцев. Но это произойдет только тогда, когда будут созданы условия для ведения морского бизнеса, аналогичные зарубежным.

– Некоторые ваши партнеры, особенно судовладельцы, считают, что портовые сборы в российских портах завышены, особенно по сравнению с условиями заходов в западные порты, и на протяжении многих лет ведут борьбу за оптимизацию этих сборов. Какова ваша точка зрения?
– Жизнь многообразна, и проблемных вопросов, связанных с судоходством, множество. Можно только позавидовать людям, которые годами интересуются исключительно величиной портовых сборов.
О другом надо говорить. О том, как создать преференции российскому флоту, условия кредитования нашим компаниям, например при строительстве судов, соответствующие зарубежным. Почему на Западе инвестиций в строительство судов больше? Потому что банки дают кредиты только под гарантии строительства судов под иностранным флагом.

Есть и другие вопросы, связанные, например, с налогообложением, с ледовой проводкой. Вот о чем надо говорить. Нужно поднимать проблемы, разрешение которых поможет в создании конкурентных условий для развития отечественного флота.
Портовые сборы, может быть, и популярная тема, но негативная. Создается ощущение, что в морском бизнесе не происходит ничего положительного.
При этом деньги-то идут на финансирование нужд и создание инфраструктуры порта в соответствии с требованиями безопасности мореплавания для всех заходящих в него судов! Нужно поддерживать в работоспособном состоянии подходные каналы, акваторию, обеспечивать безопасность и возможность быстрого реагирования при наступлении аварийных случаев и многое другое. Все это требует денег. И финансирование ведется за счет портовых сборов.

Более того, я считаю, что портовые сборы нужно повышать, что они необоснованно удерживаются на прежнем уровне. Уже лет пять их не индексируют. Ведь это же оплата определенных услуг. Вот РЖД ежегодно поднимает тарифы на перевозки, и все это нормально воспринимают. То же должно быть и с портовыми сборами.

– Еще один вопрос, который ставился не раз, касается перевозки пассажиров до порта и обратно. Сейчас ходит рейсовый автобус. Планировалась и перевозка маломерными судами по Неве. Как сейчас обстоят дела?
– Все это осуществляется в небольшом, но достаточном объеме, исходя из существующего спроса. Работает компания, организующая трансфер круизных пассажиров речным транспортом. В конечном итоге организация пассажиропотоков зависит от туристических операторов, которые имеют возможность заказать автобусы и речные судна «Метеор» для доставки туристов в Эрмитаж, Петродворец. Это направление только набирает обороты.

– Когда строительство «Морского фасада» еще велось, этот проект сравнивался с портами стран СНГ и Европы. В чем заключаются сходство и различие?
– Ни в России, ни в странах СНГ нет другого специализированного пассажирского морского порта. Наш первый. В этом отношении он абсолютно уникален.
Более того, аналогичного порта для круизных паромных судов как отдельной административной единицы нет не только в России, но и в Европе. Наш  и в этом смысле первый и пока единственный.
Создание такого уникального проекта связано с востребованностью морских круизных перевозок именно в Санкт-Петербурге. Ведь наш город привлекает огромное количество туристов. Именно поэтому и было принято решение создать отдельную инфраструктуру, позволяющую удовлетворить растущий спрос на перевозки круизными паромными линиями. И пассажиропоток ежегодно растет на 10%.

Славяна Румянцева

 There is no analogue The first and the one in Russia specialized passenger sea port “Marine façade” had been built for less than 5 years. In 2011 it became city property of Saint-Petersburg. S. D. Zhusupov, vice-president of the managing company “Marine façade” told about further plans of port development. – Construction was the first stage of our activity. The port operation is the main task, which we are facing now. We are going to operate intelligently entered into operation capacities and work on improvement of service quality. We have a great work to do in order to use advantages and infrastructure possibilities of the port fully. Even now our ferry lines work actively. For example, company St. Peter Line has organized regular ferry lines with Helsinki, Stockholm, Tallinn. Next year the company is planning to organize more ferry calls. Tour operator “S-Continental” is developing its activity. I believe that taking into account good professional practice of our operators we can wait new directions from Saint-Petersburg in the nearest future. There are many shipping problems. We should discuss how to give preferences for Russian vessels, credit terms for Russian companies which built vessels. There are problems connected with taxes, ice challenging. Concerning port charges I believe that they should not be cut, on the contrary they should be enhanced. Port charges have been retained on the same level unreasonably they have not been adjusted according to index for five years already. At that approach channels, harbor area should be maintained, safety and quick response at emergency situations should be provided and so on. Money is necessary to develop port infrastructure in accordance with shipping safety requirements! All this is funded by means of port charges.
Вернуться к оглавлению выпуска