Бункеровочный бизнес

В фаворе – тяжелое топливо. Спрос на услуги бункеровочных компаний растет

На ближайшие четыре года эксперты прогнозируют стабильное повышение спроса на услуги бункеровочных компаний, даже несмотря на удорожание топлива и рост ставок фрахта. Наиболее востребованными останутся дешевые тяжелые сорта нефтепродуктов.

Современные темпы роста мировой экономики, который в последние годы превысил 4% в год, достигаются за счет опережающих показателей таких государств, как Китай, страны Азии и Южной Америки – мировых центров морской торговли. Оживление морского судоходства, в свою очередь, стимулирует развитие рынка бункеровочных услуг по всему миру.
По данным международных аналитиков, емкость мирового рынка бункеровки сегодня составляет 250 млн т топлива. Ежегодный рост спроса на судовое топливо находится на уровне 2,6%.
Как прогнозируют эксперты, в ближайшие четыре года следует ожидать стабильного роста спроса на услуги бункеровочных компаний – не ниже (но и не выше) 23%. На сегодняшний день спрос на судовое топливо достаточно устойчив и сокращается только в периоды глобальных спадов в международной морской торговле.

Каковы прогнозы относительно конъюнктуры и спроса на услуги бункеровочных компаний в портах Европы и на ВВП России в ближайшей перспективе?
На этот вопрос в ходе IV Всероссийского форума бункеровщиков ответил исполнительный директор Северо-Западного пароходства А. Н. ВЫГОВСКИЙ:

– Стоит отметить ряд факторов, непосредственно влияющих на формирование спроса на рынке бункеровочных услуг. Объемы перевозок, осуществляемых водным транспортом, год от года растут, это обусловлено, в частности, тем, что резервы железнодорожного и автомобильного транспорта практически исчерпаны. К тому же перемещение груза водным транспортом существенно дешевле. Стоимость строительства судов растет, а срок их окупаемости сегодня составляет в среднем 6–8 лет. Все это в совокупности влияет на ставку фрахта, в структуре которой цена топлива достигает 40–50%.

Перспективы обнадеживают

Несмотря на то, что в настоящее время идет постоянный процесс замены старых судов новыми, потребляющими меньшее количество топлива, эксперты все же предсказывают стабильный рост рынка бункеровки. За последние десятилетия произошли изменения и в структуре поставок судового топлива. По мере обновления флота за счет крупнотоннажных судов, оснащенных экономными энергетическими установками, вырос спрос на дешевое тяжелое топливо.
И основной объем продаж на мировом бункерном рынке сейчас приходится на высоковязкий мазут. Наи­большим спросом пользуются марки IFO-380 и IFO-180, соответствующие требованиям международного стандарта ISO 8217.
В гораздо меньшей степени потребляется дорогое легкое дизельное топливо (DMA) – во всех странах Евросоюза его доля в совокупном объеме бункеровочного топлива составляет менее 20%. Стремительными темпами сокращается и доля флотского мазута IFO-30.

– Топливный рынок представляет собой классический пример международной сырьевой биржи, подверженной как предсказуемым, так и паническим колебаниям, – отмечает А. Н. Выгов­ский. – Сегодня главными ориентирами при формировании цен на бункерное топливо служат цены в двух крупнейших по объемам бункеровки портах – Роттердаме и Сингапуре.

По оценкам экспертов, бункеровочные операции сегодня производят порядка 500 частных и государственных компаний. Самыми крупными являются ExxonMobil, Shell, BP, Chevron Texaco, ChemOil, OW Bunker и Lukoil.
Доля ВИНК постепенно сокращается: если несколько лет назад они контролировали 80–90% мирового рынка продаж бункерного топлива, то теперь – не больше 30–40%. Львиная доля рынка приходится сегодня на крупных нефтетрейдеров.

Бункеровка по-европейски

Исторически сложилось так, что цены на судовое топливо в Европе вследствие высокой концентрации НПЗ ниже, чем в Азии. В то же время топливный бизнес остается сегодня одним из самых рентабельных, срок окупаемости вложений составляет 5–6 лет.
– В регионе формируется тенденция устойчивого повышения спроса на высоковязкий мазут, что делает европейский рынок более привлекательным для России, – считает эксперт. – Кроме того, географическая близость региона делает возможной доставку нефтепродуктов в кратчайшие сроки. В рамках перевозок Северо-Западного пароходства на долю бункеровок за границей приходится 40% от общего годового объема потребления судового топлива и 23% от всего бункера в период летней навигации. Основными портами для зарубежных бункеровок флота «СЗП» являются Таллин, Рига и Роттердам.

Эксперты склонны полагать, что спрос на услуги бункеровочных компаний в ближайшее время будет расти прямо пропорционально росту морских и речных перевозок. Особенно востребованными останутся тяжелые сорта топлива. Как показывает практика, современные судовладельцы стараются отходить от традиции бункеровать речной флот достаточно дорогим дизельным топливом. И даже в ходе модернизации топливной системы современные танкеры переходят на более дешевые темные нефтепродукты.

 Подготовила Нонна Цай


 Heavy Fuel is in Favour For the next four years experts forecast stable growth of demand on services of bunker companies in spite of growth of freight rates and fuel prices. Cheap heavy oil products will stay the most popular. International analysts believe that at present time global market capacity amounts 250 million tons of fuel. Annual growth of demand for bunker fuel is 2,6%. For the next four years demand for bunker companies services should be expected to grow constantly not lower (but not higher) then 23%. At the moment capacity of Russian bunker market amounts 10 million tons of fuel per year. Albert VYGOVSKIY, executive manager of North-Western Shipping Company, speaking at the IV All Russian forum of bunker companies, named some factors influencing demand on bunker services market. The first one is growth of volume of water transportation.
Вернуться к оглавлению выпуска