Бункеровочный бизнес

Ключевой маршрут

Емкость российского рынка бункерного топлива на данный момент составляет 10 млн т топлива в год.

Судовладельцам выгодно бункероваться в России – разница в цене топлива в европейских и отечественных портах достигает $60–80 за тонну,  констатируют специалисты Северо-Западного пароходства. Крупнейшими портами по годовому объему бункеровки являются Новороссийск (около 3,1 млн т) и Санкт-Петербург (1,5 млн т).
Особое место в структуре рынка занимает динамично развивающийся сегмент – рынок судового топлива Северо-Запада, отмечает эксперт. Особенностью водного транспорта региона является значительное преобладание транзитных перевозок по сравнению с перевозками грузов в пределах самого Северо-Запада. Соотношение 75% и 25% соответственно.

Волго-Балтийский водный путь является одним из ключевых маршрутов транспортировки внешних грузов, проходящих через порт Санкт-Петербург. По данным Северо-Западного пароходства, за счет функционирования водного пути в летний период прирост грузооборота порта достигает 4–6 млн т в год.
Поскольку железнодорожные и автотранспортные пути доставки грузов к порту работают на пределах своих возможностей, речной маршрут в судоходный навигационный период становится незаменим. Это дает возможность предположить, что не только судоходные компании и грузовладельцы, но и государство заинтересовано в развитии речного грузового судоходст­ва в стране. Соответственно, и рынок бункеровки речного флота останется перспективным.
Чтобы избежать непроизводственных простоев при оформлении судов на выход в море, судовладельцы уже сегодня делают акцент на обязательную бункеровку флота выше мостов на рейдах Усть-Ижоры и Уткиной заводи. Большинство сухогрузов, идущих в европейские порты по Балтийскому и Средиземному морям, следуют по ВВП. Поэтому компании отдают приоритет самому экономному по нынешним меркам способу бункеровок флота в устьевых портах – в Санкт-Петербурге, Ростове и Астрахани.

 Подготовила Нонна Цай



Вернуться к оглавлению выпуска